Linbana – kollektivtrafik som bryter ny mark i Göteborg

Nyhet 170118
|
Skriv ut
 Tipsa en vän
 
 Linbana – kollektivtrafik som bryter ny mark i Göteborg
Denna vecka behandlar byggnadsnämnden i Göteborg detaljplanen för linbanan mellan Järntorget och Wieselgrensplatsen. Det som började som ett medborgarförslag inför 400-årsjubileeet har blivit en seriös kollektivtrafiksatsning med bättre kapacitet än spårvagnar. – Vi har inte tid med några jippon, det här är på riktigt, säger trafikkommunalrådet Johan Nyhus (S).

Den planerade linbanan ska gå från en station intill Folkteatern på Järntorget, över till Lindholmen och via Lundby till Wieselgrensplatsen. Vagnarna, eller ”gondolerna”, ska rymma runt 25 personer och gå i 45-sekunderstrafik. Sammanlagt kommer linbanan kunna transportera över 2 000 passagerare i timman vilket är mer än en spårvagnslinje klarar av. Och restiden kommer att bli mycket kortare.  
– Det kommer att ta knappt fem minuter mellan Järntorget och Lindholmen. Till Wieselgrensplatsen tar det 12 minuter med linbana och 27 minuter med spårvagn, säger Per Bergström Jonsson, huvudprojektledare för linbaneprojektet på Trafikkontoret.    

 

Planerna på en linbana började med ett 30-tal medborgarförslag som kom in till kommunens marknadsföringsbolag Göteborg & Co inför firandet av stadens

 

400-årsjubileum. Förslagen innehöll en variant på den linbana som under jubileumsutställningen 1923 gick mellan Näckrosdammen och det nybyggda Liseberg.
– Förslagen skickades vidare till trafiknämnden och vi tyckte att det var spännande. Vi bestämde oss för att staden inte har tid eller råd med några jippon eller turistprylar – skulle vi gå vidare skulle det vara något som göteborgarna har nytta av, säger Johan Nyhus.

 

Från början arbetade man med flera olika sträckningar, innan politikerna bestämde att linbanan borde gå mellan de områden i Göteborg som kommer att exploateras mest de kommande åren.
  – Hela Masthuggskajen ska bebyggas och på andra sidan har vi den snabbast växande delen av staden: Norra Älvstranden, förklarar Johan Nyhus.

 

I nuläget finns det ingen stad i världen som har en likadan linbana som den Göteborg ska bygga. Däremot finns det liknande system. Banan i Göteborg ska ha ordentlig kapacitet och hög effekt på kollektivtrafiksystemet samtidigt som den måste vara så okänslig för störningar som möjligt. I studiesyfte har tjänstemän från bland annat trafikkontoret och kommunala bolaget Älvstranden utveckling AB

 

besökt anläggningar runtom i Europa.  
  – Vi såg fem linbanor på tre dygn och det var 100 mil mellan den som låg längst norrut och längst söderut. Det vi ser är att vi får klippa och klistra och ta det bästa från olika system för att uppfylla kraven från politikerna, säger Per Bergström Jonsson.

 

Att göteborgsvädret ska stoppa den från att användas har varit ett av argumenten mot linbanan. I London har man haft stora problem med den bana som invigdes i

 

samband med OS 2012. På grund av dåligt väder hålls den stängd 30 dagar om året.
  – Helt oacceptabelt. Vår linbana ska vara robust och klara av lokala väderförhållanden, säger Johan Nyhus bestämt.
  – Vi kommer att använda oss av ett trekabelsystem som kan köras i full storm. Det finns en sådan i Bolsano i de italienska alperna. Deras linbana har bara stängt tre-fyra dagar per år och då är Bolsano ändå ett riktigt vindhål, inflikar Per Bergström Jonsson.

 

Värre än Göteborg alltså?
 

– Ja, det tror jag faktiskt.

 

Men det finns förstås en hel del utmaningar. Stationerna kommer att bli stora, betydligt större än en spårvagnshållplats, och ta en hel del plats. Gondolerna måste stanna tillräckligt länge för att tillåta bekväm på- och avstigning utan att för den skull hindra nästa från att anlända.
  – Men den största utmaningen är nog tornen, dem är jag lite nervös för, säger Per Bergström Jonsson.

 

”Tornen” är de sex pelare som på arkitektspråk kallas pyloner och som ska bära upp linorna när banan går över älven och slingrar sig som en orm över Hisingen. Framförallt den första pylonen på fastlandssidan kommer att bli hög.
  – Drygt 90 meter, ungefär som Eriksbergskranen, fortsätter Bergström Jonsson.
  – De måste bli hyfsat snygga för de kommer att märkas i stadsmiljön.

 

Linbanans budget är satt till  1,1 miljard kronor. Eftersom den finns med i Sverigeförhandlingen som pågår just nu (se faktaruta) kan staten komma att betala en viss del av anläggningen.
  – Det återstår att se hur förhandlingarna går, men linbanan är ett intressant projekt. Och den kommer att finnas på plats till jubileet 2021, säger Johan Nyhus.
I november förra året röstade 97 procent av ledamöterna i kommunfullmäktige ja till planeringsinriktningen för linbanan. På tisdag tar byggnadsnämnden beslut om detaljplanen. Om och när banan öppnas blir det första gången på drygt 70 år som ett nytt trafikslag börjar användas i svensk kollektivtrafik. Senast det hände var när Stockholms första tunnelbanelinje invigdes 1950.  

 

Eric Öbo
eric.obo@aipmedia.

 

 

 

 

 

 

 

Ny Tid är arbetarrörelsens nyhetstidning i Göteborgsområdet som kommer ut varje fredag. Bli prenumerant genom att klicka på länken nedan. En halvårsprenumeration, 24 nummer, kostar 205 kronor.

 

Information prenumeranterSenasteNummer